在浙江，涨上天某小家电外贸企业担任人老陈遇到一个难题：因为排不上集装箱，装箱他的国箱货不得不推迟出口。

“都在排队，难求现在一柜难求，欧美运价都涨上天了，无处也没办法保证能准时运送。安放”老陈告知《华夏时报》记者。涨上天

此刻，在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺少，而导致船只停靠作业延误，港口承压。

而在悠远的大洋彼岸，欧美多个港口却因为集装箱暴增，导致拥堵状况严峻。据了解，跟着欧美逐步复工解禁，港口集运交易呈逐步复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常工作，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，形成了我国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局势。

“早在本年5、6月，这种状况就现已出现了。因为集装箱船首要承运的是工业制成品，是整个工业链彼此流转的重要一环。当时，全球经济复苏并不均衡，复苏的节奏也不一样，因而首先回暖的我国有许多工业品往外运送，但回程的工业品却不多，这导致集装箱本身在全球活动就不顺利。跟着我国经济进一步回暖，这种状况越来越显着。”亿海蓝工业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表明。

一柜难求的反面，则是高居不下的运价。当时，为了捉住运价的“黄金时段”，不少船公司回绝在欧美收货，而是载着空集装箱全速奔回亚洲。

在林书来看来，导致这种状况产生的首要原因在于疫情影响了全球交易正常来往，估计疫情得到操控后，国内一箱难求的状况将逐步消失。

国内一箱难求。

对老陈来说，最近几个月，欢欣与抑郁共存。

“现在我的订单，是去年同期的3倍，每天都恨不能加班加点完结订单。可是咱们的订单添加，他人的订单也添加，零部件供货商底子供不上货，只能把货期延伸。原计划在10月底宣告50个柜子，可是到了港口，又发现柜子缺乏，还得等。”老陈一肚子苦水。

依照国家计算局发布的数据，本年前10个月，我国进出口同比增加了1.1%，好于全球交易的增加状况。国家计算局新闻发言人付凌晖表明，这充分体现了我国外贸潜力比较大，耐性较足。

据了解，因为许多国家的出产能力处于瘫痪状况，使得首先脱节疫情影响、出产步入正轨的我国在短时刻内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷繁搬运到了我国，也因而，我国向外发运的货品数量激增。

数据显现，自7月起，我国集装箱出口量快速增加，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加快的趋势。我国港口协会发布的数据显现，要点监测的沿海港口集装箱事务进一步提速，10月份，八大纽带港口集装箱吞吐量同比增加11.1%，增速创本年新高。

而将目光放至世界却不难发现，全球商场严峻冷热不均。

美国港口货车运送协会（HTA）表明，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当时洛杉矶港和长滩港的货品运送“挨近彻底瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的许多空集装箱束手无策。

不仅是美国，在澳大利亚、英国，许多空集装箱积压状况也日益严峻，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超越5万个。

在林书来看来，当时，我国出来的船数量比较大，可是欧洲和美国等当地出来的船数量少，在这种布景下，我国一船一船的集装箱运出去，但回来的屈指可数，形成欧美集装箱许多堆积，我国则一箱难求。

超出预期的交易。

集装箱有去无回，给各个国家都带来不少费事。

据了解，因为欧美疫情升温，形成港口缺工、缺车、缺车架，船只准班率从6月的85——90％，降到9月的56％，船期均匀延误五天，且准点率继续下降中。依照计算，美国西岸港口候港时刻就达4-5天，新西兰奥克兰候港时刻超越10天，英国的费列斯托则因过度拥堵，已宣告停收空柜。

一起，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了许多。此前长达两周或以上的免堆期不复存在，不少港口直接收起租金。

而在我国，因为不少港口集装箱紧急，一些船公司开端大幅进步运价，并开端收取各项附加费。

11月6日，在缺柜严峻的深圳港，船公司万海航运等关于运往东南亚货品开端收取每箱500美元、每大箱1000美元的缺柜费，这相当于将运价翻涨一倍。

当时，美国运往亚洲的货品，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，而亚洲运往美西的货品，每大箱运价超越3800美元，运往美东超越4600美元。赫伯罗特也宣告，将从东亚（不包括日本）到英国的飞行涨价为5190美元/ FEU，向西地中海的飞行涨价为4710美元/FEU，将北大陆的飞行价格进步为4690美元/FEU。东南亚航线运费也已突破2000美元。

不仅如此，各种拥堵附加费、旺季附加费也开端征收。近期英国港口的继续大范围拥堵，地中海航运宣告，将对一切出口至英国的集装箱，征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费；船公司达飞也对亚洲出口至地中海、北非区域的货品，征收旺季附加费。

不过，这并没有对我国出口形成较大影响。

当时，我国进出口交易已接连4个月加快增加。海关总署数据显现，年头至今我国进出口金额出现深“V“走势，3-5月受疫情迸发影响，世界交易疲弱，进出口金额继续负增加。而6月至今，随同疫情操控以及复工复产，进出口金额改进显着，两年来初次接连4个月正增加，且有加快增加态势。

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，9月为2453万标准箱，同比添加7.63%，相同也是6-9月接连4个月正增加，底部反弹趋势显着。

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏。